汽车试验箱需要模拟哪些工况？

汽车上的电池、电控、传感器、灯具、线束和内饰件，在实际使用中会经历酷暑、严寒、昼夜温差、高湿、高海拔甚至突然冷热冲击。汽车试验箱的作用，就是在实验室里把这些环境提前制造出来，看零部件在几年使用周期中会不会出现开裂、失效、密封下降或电性能漂移。ISO 16750系列也要求汽车电气电子部件根据实际安装位置验证相应环境负荷。

高温和低温是最基础的测试

发动机舱、车身内部和底盘位置的温度环境差别很大，因此不同零部件需要设定不同测试温区。

高温主要考察塑料老化、密封材料软化、电子元件漂移以及绝缘性能；低温则容易暴露材料脆化、润滑性能下降、电池输出能力降低和机构卡滞。

试验箱不仅要做到某个最高或最低温度，还要保证升降温速度和温度均匀性满足试验要求。

温度循环比单纯高低温更接近真实使用

汽车不会一直停在固定温度下。冬季车辆从室外低温环境启动，工作以后零部件快速升温；夏季暴晒后开启空调，也会产生明显温差。

因此需要进行高低温循环和温度变化试验，反复考验材料热胀冷缩后的焊点、密封、连接器和壳体可靠性。ISO 16750-4正是针对汽车电气电子系统的这类气候负荷制定测试要求。

湿热主要考验绝缘和腐蚀

高温和高湿同时出现时，水汽更容易进入连接器、PCB和密封结构。长期下来可能造成金属腐蚀、绝缘电阻下降和电子器件失效。

因此汽车环境试验经常设置恒定湿热或交变湿热工况。对于车灯、电控单元、摄像头和连接器等产品，密封能力往往就在这一阶段被放大检验。

高海拔需要模拟低气压

车辆进入高原以后，大气压力降低，空气密度下降，电子器件散热条件和绝缘环境都会变化。

因此高压电气系统、动力电池和部分电子控制单元会使用低气压/高海拔试验箱，把温度与压力组合起来验证工作状态。普通高低温箱如果没有压力控制能力，无法完成这类测试。

还有一些工况需要专用试验设备

汽车环境验证不只包括温湿度。盐雾用于验证金属腐蚀，砂尘和淋雨用于验证密封，太阳辐射用于模拟长期暴晒，化学负荷则要考虑燃油、制动液、清洗剂等介质。ISO 16750-5就专门规定了汽车电气电子部件的化学环境负荷。

振动和机械冲击也非常重要，但通常由振动台完成，而不是普通温湿度试验箱。要求更高时，可以把温湿度箱与振动台组合，实现温度＋湿度＋振动综合环境试验。

所以汽车试验箱并不是一台设备模拟所有环境，而是根据测试对象组合高低温、湿热、温度循环、低气压等工况，再配合盐雾、淋雨、振动等专用设备，把车辆可能经历的环境尽量提前复现。